La evolución de la especie

EVO 4T 300

La evolución de la especie

EVO 4T 300

EVO 4T 300

Beta presenta la nueva Evo My 2019 .
Los ingenieros de la marca toscana han realizado una intensa labor de desarrollo y perfeccionamiento técnico que hacen que la nueva Evo sea aún más potente, fiable y divertida de conducir.
La nueva gama Trial hereda todo el know-how que ha adquirido el Team Beta Factory en el mundo de las competiciones —compuesto este año por dos magníficos pilotos como Albert Cabestany y James Dabill— para que tanto el piloto aficionado como el profesional puedan disponer de la mejor tecnología actualmente disponible.
Cuatro motores de 2 tiempos: 125, 250, 300 y 300 SS , “SS” es el acrónimo de “Super Smooth”, una moto de trial con un carácter mucho más suave y divertido que sus hermanas más agresivas.

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CARACTERÍSTICAS

 

Acelerador

El motor 300 4T también se ha perfeccionado y una de las novedades más importantes es el nuevo acelerador con una rampa interna rediseñada para gestionar mejor la potencia del motor a bajas revoluciones.

Tope y piston

Nueva geometría del tope amortiguador: ahora más alto y más progresivo;
Nuevo pistón del amortiguador: mejora la sensibilidad y la progresión de la suspensión. El nuevo pistón, combinado con la nueva geometría del tope, da lugar a un agarre mucho mayor, perdonando todavía más los posibles errores de conducción;

Bomba y aceite de la horquilla

Nueva bomba en el lado mecánico de la horquilla: asegura una mayor progresión en la absorción de impactos;
Nuevo aceite de la horquilla: mejora la estabilidad de la temperatura asegurando la máxima suavidad;

Acelerador

El motor 300 4T también se ha perfeccionado y una de las novedades más importantes es el nuevo acelerador con una rampa interna rediseñada para gestionar mejor la potencia del motor a bajas revoluciones.

Tope y piston

Nueva geometría del tope amortiguador: ahora más alto y más progresivo;
Nuevo pistón del amortiguador: mejora la sensibilidad y la progresión de la suspensión. El nuevo pistón, combinado con la nueva geometría del tope, da lugar a un agarre mucho mayor, perdonando todavía más los posibles errores de conducción;

Bomba y aceite de la horquilla

Nueva bomba en el lado mecánico de la horquilla: asegura una mayor progresión en la absorción de impactos;
Nuevo aceite de la horquilla: mejora la estabilidad de la temperatura asegurando la máxima suavidad;

DATOS TÉCNICOS

CICLO

Chasis

aluminio mono-viga hidroconformado

Entre ejes

1305 mm

longitud máxima

1990 mm

anchura máxima

850 mm

altura máxima desde el suelo

1115 mm


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MOTOR

Tipo

Monocilindrico, 4 tiempos, 4 valvulas, refrigerado liquido

Diámetro

84,0 mm

Cursa

53,6 mm

Cilindrada

297,3 cc

Relación de compresión

11:1


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ACCESORIOS
DE ENDURO

EQUIPACIÓN
DE ENDURO

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