Una gama aún más evolucionada y completa

RR 2T 200 MY 2019

Una gama aún más evolucionada y completa

RR 2T 200 MY 2019

RR 2T 200 MY 2019

La nueva gama Beta RR my 2019 llega al mercado con una oferta aún más amplia respecto al pasado.
La filosofía de Beta es la de donare ad ogni cilindrata un suo carattere ben distintivo così da accontentare le esigenze e le aspettative specifiche di ogni endurista.
La filosofía de Beta es la de otorgarle a cada cilindrada su carácter propio y bien definidocon el fin de satisfacer las necesidades y expectativas de cada piloto de enduro.

La recién nacida >strong>RR 200 2T, dadas las dimensiones del motor y el peso contenido, hereda la parte ciclo de la 125. En particular, el chasis, en cromo molibdeno con estructura de doble cuna desdoblada por encima de la salida de escape, ha sido diseñado pensando en las pequeñas cilindradas, revisando las cotas principales y garantizando un óptimo posicionamiento del motor. También este último se deriva de la base de su hermana pequeña y se caracteriza por un esquema específico y concreto, con el objetivo de optimizar el reparto de pesos y la fluidodinamica.

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CARACTERÍSTICAS

 

Nueva horquilla ZF (ø 48 mm) con nuevo sistema de regulación

Permite llevar a cabo los ajustes de compresión, extensión y precarga de muelle en el tapón superior de la horquilla, permitiendo de esta manera hacerlo sentados en la moto y sin utilizar herramientas. La horquilla disfruta además de un nuevo sistema de tope de recorrido que garantiza una mayor estabilidad y unas botellas con un anodizado especial que mejora mucho el deslizamiento y la resistencia al desgaste.

Nuevos terminales inferiores de horquilla

Más rígidos y ligeros

Nuevos protectores de horquilla

Diseñados junto con los terminales para combinar funcionalidad y diseño.

Monoamortiguador ZF completamente rediseñado

Con pistones de ø 46 mm de menortamaño y casi 300 g más ligeros. El nuevo pistón ha sido estudiado para ofrecer una perfecta estabilidad de funcionamiento conforme varía la temperatura del aceite y una mejor sensibilidad en beneficio del confort y la tracción. Se ha rediseñado también la parte superior y el depósito de expansión para racionalizar y reducir al máximo el peso y el tamaño. Nuevo muelle, también más ligero.

COMPARATIVA CHASIS

El chasis, en cromo molibdeno con estructura de doble cuna desdoblada por encima de la salida de escape, ha sido diseñado pensando en las pequeñas cilindradas, revisando las cotas principales y garantizando un óptimo posicionamiento del motor.
También este último se deriva de la base de su hermana pequeña y se caracteriza por un esquema específico y concreto, con el objetivo de optimizar el reparto de pesos y la fluidodinamica.

Nueva horquilla ZF (ø 48 mm) con nuevo sistema de regulación

Permite llevar a cabo los ajustes de compresión, extensión y precarga de muelle en el tapón superior de la horquilla, permitiendo de esta manera hacerlo sentados en la moto y sin utilizar herramientas. La horquilla disfruta además de un nuevo sistema de tope de recorrido que garantiza una mayor estabilidad y unas botellas con un anodizado especial que mejora mucho el deslizamiento y la resistencia al desgaste.

Nuevos terminales inferiores de horquilla

Más rígidos y ligeros

Nuevos protectores de horquilla

Diseñados junto con los terminales para combinar funcionalidad y diseño.

Monoamortiguador ZF completamente rediseñado

Con pistones de ø 46 mm de menortamaño y casi 300 g más ligeros. El nuevo pistón ha sido estudiado para ofrecer una perfecta estabilidad de funcionamiento conforme varía la temperatura del aceite y una mejor sensibilidad en beneficio del confort y la tracción. Se ha rediseñado también la parte superior y el depósito de expansión para racionalizar y reducir al máximo el peso y el tamaño. Nuevo muelle, también más ligero.

COMPARATIVA CHASIS

El chasis, en cromo molibdeno con estructura de doble cuna desdoblada por encima de la salida de escape, ha sido diseñado pensando en las pequeñas cilindradas, revisando las cotas principales y garantizando un óptimo posicionamiento del motor.
También este último se deriva de la base de su hermana pequeña y se caracteriza por un esquema específico y concreto, con el objetivo de optimizar el reparto de pesos y la fluidodinamica.

RR MY 2019

DATOS TÉCNICOS

CICLO

Chasis

Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada
encima del escape

Entre ejes

1477 mm

Longitud máxima

2167 mm

Anchura máxima

807 mm

Altura máxima desde el suelo

1270 mm


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MOTOR

Tipo

Monocilindrico, 2 tempos, refrigerado por liquido

Diámetro

62 mm

Cursa

63 mm

Cilindrada

190,2cc

Relación de compresión

13,5:1


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ACCESORIOS
DE ENDURO

EQUIPACIÒN
DE ENDURO

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