L’évolution de l’espèce

EVO 4T 300

L’évolution de l’espèce

EVO 4T 300

EVO 4T 300

Beta lance sur le marché la nouvelle Evo My 2019.
Les ingénieurs du constructeur toscan ont en effet mené un travail intense de développement et de perfectionnement technique qui rend la nouvelle Evo encore plus performante, fiable et amusante à conduire.

La nouvelle gamme Trial hérite de tout le savoir-faire acquis sur les terrains de course par l’équipe de Beta Factory, composée cette année de deux pilotes de haut niveau, Albert Cabestany et James Dabill: elle offre ainsi aux amateurs comme aux professionnels, la possibilité de bénéficier de la meilleure technologie actuellement disponible.

La version 4 temps, dotée d’une cylindrée de 300 cm³, constitue aujourd’hui une solution de remplacement adaptée des modèles précédents grâce à la facilité d’utilisation de ce type de moteur.

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CARACTÉRISTIQUES

 

Commande de gaz

Le moteur 300 4T a également bénéficié d’un travail de développement; à noter, parmi les principales nouveautés, l’introduction d’une nouvelle commande de gaz avec un circuit interne redessiné pour une meilleure gestion de la puissance en bas régimes.

Amortisseur

Nouvelle géométrie de l’amortisseur: désormais plus haut et plus progressif;
Nouveau piston de l’amortisseur: il améliore la sensibilité et la progressivité de la suspension. Le nouveau piston, associé à la géométrie modifiée, procure une réactivité véritablement supérieure, en permettant davantage d’absorber les éventuelles erreurs de conduite;

Piston et huile de fourche

Nouveau piston sur le côté mécanique de la fourche: il garantit une absorption des chocs plus progressive;
Nouvelle huile de fourche: elle améliore la stabilité aux différentestempératures et garantit un coulissement optimal ;

Commande de gaz

Le moteur 300 4T a également bénéficié d’un travail de développement; à noter, parmi les principales nouveautés, l’introduction d’une nouvelle commande de gaz avec un circuit interne redessiné pour une meilleure gestion de la puissance en bas régimes.

Amortisseur

Nouvelle géométrie de l’amortisseur: désormais plus haut et plus progressif;
Nouveau piston de l’amortisseur: il améliore la sensibilité et la progressivité de la suspension. Le nouveau piston, associé à la géométrie modifiée, procure une réactivité véritablement supérieure, en permettant davantage d’absorber les éventuelles erreurs de conduite;

Piston et huile de fourche

Nouveau piston sur le côté mécanique de la fourche: il garantit une absorption des chocs plus progressive;
Nouvelle huile de fourche: elle améliore la stabilité aux différentestempératures et garantit un coulissement optimal ;

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre, 4-temps, 4 soupapes,
refroidissement par liquide

Alésage

84,0 mm

Course

53,6 mm

Cylindrée

297,3 cc

Rapport volumétrique de compression

11,0:1


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ACCESSOIRES
TRIAL

HABILLEMENT
TRIAL

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