Une gamme encore plus évoluée et complète

RR 2T 200 MY 2019

Une gamme encore plus évoluée et complète

RR 2T 200 MY 2019

RR 2T 200 MY 2019

Proposée dans une gamme encore plus large que dans le passé, la nouvelle Beta RR my 2019 arrive sur le marché.
En effet, le constructeur toscan a non seulement travaillé pour présenter un produit encore plus raffiné et évolué du point de vue technique, mais également introduit une nouvelle cylindrée, la 200 cm³. Un moteur 2 temps qui, après l’arrivée récente de la 125 cm³, complète la gamme des produits offerts avec pas moins de huit modèles proposés actuellement.
Compte tenu des dimensions du moteur et du poids contenus, la dernière-née, la RR 200 2T, hérite, de la partie cycle de la 125. Le cadre en acier au chrome molybdène, doté d’une structure à berceau dédoublé au-dessus de l’orifice d’échappement, a été conçu pour les petites cylindrées en modifiant les dimensions principales et en garantissant un positionnement optimal du moteur. Le moteur, également développé à partir de celui de sa petite soeur, la 125, se caractérise par des dispositions spécifiques et particulières, qui visent à optimiser la distribution des masses et la dynamique des fluides.

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CARACTÉRISTIQUES

 

Nouvelle fourcheZF (ø 48 mm) avec nouveau système de réglage

Elle permet de positionner les clapets de compression, d’extension et de précharge du ressort sur le bouchon supérieur de la fourche, réglables en restant assis sur la moto et sans utiliser d’outils. La fourche bénéficie par ailleurs d’un nouveau système d’amortissement qui garantit une plus grande stabilité, et un fourreau avec une anodisation spéciale qui améliore de façon substantielle le glissement et la résistance à l’usure.

Nouveaux pieds de fourche

Plus rigides et plus légers

Nouvelles protections de fourche

Associées au pied pour allier fonctionnalité et design.

Amortisseur ZF entièrement redessiné:

Avec un piston de ø 46 mm réduit en termes d’encombrement et plus léger d’environ 300 g. Le nouveau piston a été conçu pour offrir une stabilité de fonctionnement parfaite en cas de variation des températures de l’huile et une meilleure sensibilité pour plus de confort et de motricité. La chape supérieure et le réservoir externe ont également été redessinés pour rationaliser et réduire au maximum le poids et l’encombrement. Nouveau ressort, également plus léger.

COMPARAISON DE L’ENCOMBREMENT DES CADRES

Le cadre en acier au chrome molybdène, doté d’une structure à berceau dédoublé au-dessus de l’orifice d’échappement, a été conçu pour les petites cylindrées en modifiant les dimensions principales et en garantissant un positionnement optimal du moteur. Le moteur, également développé à partir de celui de sa petite soeur, la 125, se caractérise par des dispositions spécifiques et particulières, qui visent à optimiser la distribution des masses et la dynamique des fluides.

Nouvelle fourcheZF (ø 48 mm) avec nouveau système de réglage

Elle permet de positionner les clapets de compression, d’extension et de précharge du ressort sur le bouchon supérieur de la fourche, réglables en restant assis sur la moto et sans utiliser d’outils. La fourche bénéficie par ailleurs d’un nouveau système d’amortissement qui garantit une plus grande stabilité, et un fourreau avec une anodisation spéciale qui améliore de façon substantielle le glissement et la résistance à l’usure.

Nouveaux pieds de fourche

Plus rigides et plus légers

Nouvelles protections de fourche

Associées au pied pour allier fonctionnalité et design.

Amortisseur ZF entièrement redessiné:

Avec un piston de ø 46 mm réduit en termes d’encombrement et plus léger d’environ 300 g. Le nouveau piston a été conçu pour offrir une stabilité de fonctionnement parfaite en cas de variation des températures de l’huile et une meilleure sensibilité pour plus de confort et de motricité. La chape supérieure et le réservoir externe ont également été redessinés pour rationaliser et réduire au maximum le poids et l’encombrement. Nouveau ressort, également plus léger.

COMPARAISON DE L’ENCOMBREMENT DES CADRES

Le cadre en acier au chrome molybdène, doté d’une structure à berceau dédoublé au-dessus de l’orifice d’échappement, a été conçu pour les petites cylindrées en modifiant les dimensions principales et en garantissant un positionnement optimal du moteur. Le moteur, également développé à partir de celui de sa petite soeur, la 125, se caractérise par des dispositions spécifiques et particulières, qui visent à optimiser la distribution des masses et la dynamique des fluides.

RR MY 2019

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acre au molybdène

Empattement

1477 mm

Longueur

2167 mm

Largeur

807 mm

Hauteur max.

1270 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre 2 temps, refroidi par eau

Alésage

62 mm

Course

63 mm

Cylindrée

190,2 cc

Rapport volumétrique de compression

13,5:1


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ACCESSOIRES
ENDURO

HABILLEMENT
ENDURO

GALERIE DE PHOTOS

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