UNA GAMMA ANCORA PIÙ EVOLUTA E COMPLETA

RR 2T 200 MY 2019

UNA GAMMA ANCORA PIÙ EVOLUTA E COMPLETA

RR 2T 200 MY 2019

RR 2T 200 MY 2019

La nuova Beta RR my 2019 arriva sul mercato declinata in una gamma più ampia rispetto al passato.
La Casa toscana non ha infatti lavorato esclusivamente per proporre un prodotto ulteriormente raffinato ed evoluto dal punto di vista tecnico, ma ha anche introdotto la nuova cubatura 200 cc. 2 tempi che, dopo il recente arrivo della 125 cc., completa il ventaglio dei prodotti offerti proponendo ora ben otto modelli.
La filosofia Beta è infatti quella di donare ad ogni cilindrata un suo carattere ben distintivo così da accontentare le esigenze e le aspettative specifiche di ogni endurista.
La neonata RR 200 2T, date le dimensioni del motore ed il peso contenuti, eredita la ciclistica della 125. In particolare il telaio, in cromo molibdeno con struttura a doppia culla sdoppiata sopra la luce di scarico, è stato progettato per le piccole cubature rivedendone le quote principali e garantendo un ottimale posizionamento del motore. Anche quest’ultimo deriva dalla base della sorella minore ed è caratterizzato da un lay-out specifico e particolare, volto ad ottimizzare la distribuzione delle masse e la fluidodinamica.

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CARATTERISTICHE

 

NUOVA FORCELLA ZF (Ø 48mm) CON NUOVO SISTEMA DI REGOLAZIONE

Permette di posizionare i registri di compressione, estensione e precarico molla sul tappo superiore della forcella, quindi raggiungibili rimanendo seduti sul veicolo e senza l’utilizzo di attrezzi. La forcella gode inoltre di un nuovo sistema di tamponamento che garantisce una maggiore stabilità ed un fodero con anodizzazione speciale che ne migliora molto la scorrevolezza e la resistenza all’usura.

NUOVI PIEDINI FORCELLA

Più rigidi e leggeri.

NUOVE PROTEZIONI FORCELLA

Progettate insieme al piedino per unire funzionalità e design.

AMMORTIZZATORE ZF COMPLETAMENTE RIDISEGNATO

Con pistone ø 46 mm ridotto negli ingombri e più leggero di circa 300g. Il nuovo pistone è stato studiato per offrire una perfetta stabilità di funzionamento al variare delle temperature dell’olio ed una migliore sensibilità a tutto beneficio del comfort e della trazione. Ridisegnata anche la basetta superiore ed il serbatoio di espansione per razionalizzare e ridurre al massimo peso ed ingombri. Nuova molla, anch’essa più leggera.

CONFRONTO INGOMBRI TELAI

Il telaio, in cromo molibdeno con struttura a doppia culla sdoppiata sopra la luce di scarico, è stato progettato per le piccole cubature rivedendone le quote principali e garantendo un ottimale posizionamento del motore. Anche quest’ultimo deriva dalla base della sorella minore ed è caratterizzato da un lay-out specifico e particolare, volto ad ottimizzare la distribuzione delle masse e la fluidodinamica.

NUOVA FORCELLA ZF (Ø 48mm) CON NUOVO SISTEMA DI REGOLAZIONE

Permette di posizionare i registri di compressione, estensione e precarico molla sul tappo superiore della forcella, quindi raggiungibili rimanendo seduti sul veicolo e senza l’utilizzo di attrezzi. La forcella gode inoltre di un nuovo sistema di tamponamento che garantisce una maggiore stabilità ed un fodero con anodizzazione speciale che ne migliora molto la scorrevolezza e la resistenza all’usura.

NUOVI PIEDINI FORCELLA

Più rigidi e leggeri.

NUOVE PROTEZIONI FORCELLA

Progettate insieme al piedino per unire funzionalità e design.

AMMORTIZZATORE ZF COMPLETAMENTE RIDISEGNATO

Con pistone ø 46 mm ridotto negli ingombri e più leggero di circa 300g. Il nuovo pistone è stato studiato per offrire una perfetta stabilità di funzionamento al variare delle temperature dell’olio ed una migliore sensibilità a tutto beneficio del comfort e della trazione. Ridisegnata anche la basetta superiore ed il serbatoio di espansione per razionalizzare e ridurre al massimo peso ed ingombri. Nuova molla, anch’essa più leggera.

CONFRONTO INGOMBRI TELAI

Il telaio, in cromo molibdeno con struttura a doppia culla sdoppiata sopra la luce di scarico, è stato progettato per le piccole cubature rivedendone le quote principali e garantendo un ottimale posizionamento del motore. Anche quest’ultimo deriva dalla base della sorella minore ed è caratterizzato da un lay-out specifico e particolare, volto ad ottimizzare la distribuzione delle masse e la fluidodinamica.

RR MY 2019

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DATI TECNICI

CICLISTICA

TELAIO

Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata
sopra luce scarico

Interasse

1477 mm

Lunghezza massima

2167 mm

Larghezza massima

807 mm

Altezza massima da terra

1270 mm


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MOTORE

Tipo

Monocilindrico, 2 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio

62 mm

Corsa

63 mm

Cilindrata totale

190,2cc

Rapporto di compressione

13,5:1


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ACCESSORI
ENDURO

ABBIGLIAMENTO
ENDURO

GALLERY

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